Det finnes særnorske regler du som kjører kabotasje eller kombinert transport i
Norge må være klar over. I tillegg er det andre særnorske regelverk og forhold vi vil at du skal være
kjent med.
Gjennom Mamma
presenterer ønsker vi å fortelle deg og alle andre utenlandske sjåfører at så lenge dere kjenner til og
følger særnorske bestemmelser og tar hensyn til norske kjøreforhold er dere hjertelig velkommen langs
norske veier. Og som dere alle vet, det er lurt å høre på mamma.
Når du kjører kabotasje og/eller kombinert transport i Norge, skal du ha minimum norsk minstelønn og diett.
Når du kjører kabotasje og/eller kombinert transport i Norge, skal du ha minimum norsk minstelønn og diett.
Maten er dyr i Norge, så husk å be om diettpenger.
Når du kjører kabotasje og/eller kombinert transport i Norge, har du også krav på blant annet:
I Norge kan kjøreforholdene være krevende, særlig om vinteren, og de kan endre seg raskt.
I Norge kan kjøreforholdene være krevende, særlig om vinteren, og de kan endre seg raskt.
Derfor har vi spesielle krav til dekk og kjettinger for tunge kjøretøy.
Vinterdekk:
Alle dekk må være merkede vinterdekk (M+S, 3PMSF osv) fra og med 15. november til og med 31.
mars.
Dekket må være særskilt utviklet for vinterbruk.
Mønsterdybde og kjetting:
I Nordland, Troms og Finnmark må du ha minst 5 mm mønsterdybde og medbragte kjettinger fra og med 16. oktober til og med 30. april. I resten av Norge gjelder dette fra 1. november til og med første mandag etter 2. påskedag.Les mer: www.vegvesen.no (engelsk)
Å være yrkessjåfør på et vogntog i Norge, spesielt vinterstid, er en krevende jobb.
Å være yrkessjåfør på et vogntog i Norge, spesielt vinterstid, er en krevende jobb.
Det er helt nødvendig å være våken og opplagt når du skal krysse fjelloverganger eller kjører
på smale, svingete veger i Nord- eller Vest-Norge.
EUs bestemmelser om kjøre- og
hviletid gjelder også i Norge for alle kjøretøy som er hjemmehørende i et EU/EØS-land.
Døgnhvileplasser
På døgnhvileplasser kan du ta pauser og redusert ukeshvil.
Les mer: http://www.vegvesen.no
Alle tunge kjøretøy som brukes i næringsvirksomhet i Norge må ha en norsk bombrikkeavtale.
Alle tunge kjøretøy som brukes i næringsvirksomhet i Norge må ha en norsk bombrikkeavtale.
Bombrikken skal være i frontruta og brikkenummeret må være registrert på bilens registreringsnummer.
Les mer: http://www.autopass.no (engelsk, finnes også på tysk)
Dette skal du alltid ha med av dokumentasjon
Dette skal du alltid ha med av dokumentasjon
For at kontrollene skal være enklere for deg og kontrollørene, trenger du følgende dokumentasjon:
Ved kabotasjekjøring trenger du også dokumentasjon på den inngående internasjonale transporten og for hver av de etterfølgende kabotasjeturene i Norge.
Når det er dårlig vær eller vanskelige kjøreforhold på fjellet, kan du risikere kolonnekjøring eller stengt vei.
Når det er dårlig vær eller vanskelige kjøreforhold på fjellet, kan du risikere kolonnekjøring eller stengt vei.
Det kan føre til at du må vente en stund før du får kjørt videre, så sørg for å ha varme klær og litt mat og drikke i bilen. Du bør også fylle på med drivstoff før du starter på turen over fjellet.
Husk at den ruta GPSen anbefaler ikke alltid er egnet for tungbiltransport. Sjekk derfor alltid at veien som kommer opp er bra nok.
I tillegg til myndighetens kontroller langs vei, kan du også komme til bedrifter som sjekker dekkene, kjettingene og lastingen din. Disse er med i prosjektet Trygg Trailer. Har du ikke alt i orden, kan du risikere at du ikke får last.
Flere tips om kjøring i Norge får du i Truckers guide:
Les mer på: www.vegvesen.no (truckers guide 1)Mamma presenterer er et initiativ for å øke kunnskapen om særnorske regler og kjøreforhold blant utenlandske yrkessjåfører og deres arbeidsgivere. Bak initiativet står et samlet norsk arbeidsliv.
